Law-lib.com 2019-11-20 13:29:28 第一財經
隨著汽車行業巨大變革，以及中國持續對外開放，這對中國汽車行業的人才隊伍提出更高的要求。
在近日舉行的全球汽車人才聯合年會期間，中國汽車人才研究會名譽理事長付于武表示，目前中國汽車產業的國際化形勢嚴峻，但仍是一條必經之路，其中既包括技術也包括市場的國際化，為了解決目前的市場困局，中國汽車行業應當跟隨對外開放的的步伐，建立起面對全球人才的國際化“朋友圈”。
近年來中國汽車行業形勢不斷在面臨著挑戰：一方面來自于本土市場的潛力挖掘層面。中國汽車市場的年銷量逐年下降態勢，且目前的下降態勢仍將持續2~3年甚至更久，而由貿易保護主義引發的市場預期的不確定性，也迫使中國車企加快“走出去”擴大市場范圍，與全球頂尖車企進行競爭。長城汽車、奇瑞、長安等較早展開海外布；另一方面則來源于目前快速變革的市場形勢，近年來汽車市場的不振，導致全球多個主流車企與零部件企業面臨著經營層面的困難，包括博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業均宣布了5~8%幅度不等的裁員計劃，但隨著“新四化”的加速，企業又不得不需要更多研發人才，以滿足在新技術研發過程中的競爭優勢。根據獵聘大數據研究院發布的《中國汽車人才大數據報告》，2017~2018年度，中國汽車工程專業的整體人才吸引指數為1.046，位居行業第三，而新能源汽車行業的人才缺口達68萬人。
此外，由中國汽車工程學會、中國人才研究會汽車人才專業委員會共同發布的《中國汽車產業中長期人才發展研究報告》顯示，目前中國汽車產業在面臨“新四化”為代表的深刻變革之下，也存在人才極度匱乏的痛點。
麥肯錫全球資深董事合伙人高旭向第一財經記者指出，中國汽車市場已步入存量時代，消費者的汽車購買行為回歸產品本質及產品體驗，通過產品、技術、營銷等手段創造差異化品牌定位，滿足消費者不斷增長的需求是取勝目前市場的重要法寶。
一邊是市場并不景氣的收益壓力，另一邊則是消費者又在期待創新型產品，如何解決這兩者之間的矛盾？曾在美國多家車企從事研發工作的北美華人汽車工程師協會副會長董愚認為，中國汽車行業可以借鑒美國的做法，通過擴大擁有海外背景的國際化人才比重，進而通過多元化的文化背景及思維方式，助力中國汽車行業國際化與創新化。
“以我曾所在的車企為例，我們部門有473名員工，來自數十個國家，其中包括歐洲、非洲乃至中東等地，這些人一方面擁有者不同的思維方式與教育背景，能夠在研發與討論過程中，提供不一樣的觀點，另外在推出符合海外消費者的產品時，也會有很大的幫助；而回到國內發現，絕大多數主流車企的研發人員中，有留學背景或外籍員工的比重甚至不足一成�！倍薇硎�。
曾在加拿大、美國學習的威馬汽車創始人沈暉表示，中國汽車為了要在世界立足，必須要有奮斗的精神，而許多回國的海歸人才，他們正是放棄了國外舒服的工作，回國甘愿奮斗，這也是一個企業獲得突破與創新的根基。中國汽車人才研究會研究部主任劉義也認為，中國車企的國際化正在從國際化貿易、營銷到向國際化運營轉變，在此過程中經歷過發達市場的國際化人才必不可少。
與此同時，如何將這些國際人才“朋友圈”常態化？在日本華人汽車工程師協會會長辛平則向第一財經記者稱，“朋友圈”不僅要有，而且還要用好，為此要強調交流作用，與國內、當地汽車界加強交流機制，并建立成果合作及共享機制，鼓勵及時發掘創新成果，可考慮由政府牽頭，聯合多個企業與研究院，在不同課題出力，然后各取所需，專利由這些研究院共享，使所有研發成果為中國汽車產業所用。
如今，全球汽車新技術的人才成為香餑餑，包括特斯拉在內的外資汽車企業挖中國人才的墻腳。特斯拉第三季度盈利1.43億美元，運營成本下降至9.3億美元，與此同時位于上海的新工廠也投入試運行，據知情人士透露，特斯拉在上海工廠成立前夕，大規模招募本土研發人員，其招聘規模也呈現出快速成長的階段。
除此以外，博世、現代摩比斯、LG化學等全球主流的零部件企業也宣布在華增加市場及研發人員的計劃，而恒大新能源也在其官網宣布，將針對全球招募近4000名高級科技人員；而從事汽車配件材料的韓系企業LG Hausys（樂金華奧斯）的人力負責人Zoe也向第一財經記者透露，目前其所在的公司從以前的韓國本土員工為主，逐步向擴大中國員工的比重的方向轉變，且這種趨勢在多家外資汽車企業均有所出現。
對此，上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一財經記者，在目前的汽車人才培養過程體系下，中國國內仍缺少對于新能源、自動駕駛等高熱度背景下的具有專業素養的人才，而更多具有國際化背景的人才加盟高校、車企，有助于中國汽車行業進一步把握最新技術，而中國本土人才與國際化人才共同結合的“朋友圈”，將幫助中國汽車行業實現全球化運營之路，也是中國車企走出本土市場，向海外“走出去”的必由之路。
日期：2019-11-20 13:29:28 | 關閉 |
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